来源：公路新势力
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作者：inkkk
责编：鲤鱼
跨国车企与造车新势力的「佳话」，又要多一桩？
红色星际报道，有两家欧洲 TOP 级的跨国车企，都在积极拉拢某新势力进行投资合作。
与此前发生的几次合作案例不同，这次不再是投钱参股、买技术。
两家公司的目标都是成为第一大股东，拿下控股权，并用全球的资源扶持这家新势力，然后将自己全球的车型通过该新势力进入中国市场。
关于这家新势力公司，据透露，其有一定的电动化和智能化技术能力。尤其是智能化技术，今年推出来的新一代电子电气架构，让业界眼前一亮，不少业内人评价「有些东西」。虽然赶不上业界 TOP 级别的水准，但是比欧洲车企搞出来的东西，还是要领先不少。关于今年推出的新一代电子电气架构，在新势力车企中，有两家，小鹏推出了扶摇架构，零跑推出了四叶草架构。
另一个信息是月销量过万，而且有单一车型销量在一万辆的区间，品牌、服务、产品等在市场上逐渐受到认可，站住了脚跟。我们看了看数据，能做到单一车型销量在一万辆左右的新势力并不多，查阅懂车帝近 6 个月以来的月销数据，几乎只有埃安、理想、蔚来三家。
不过，零跑 C11 增程版开启交付的 3 月，零跑曾表示，C11 车系月锁单量过万。
此外，第三条信息是目前该新势力股权比较分散，前几名大股东的持股比例并不大，成为第一大股东拿下控股权的代价不会太大。
埃安背靠广汽，几乎不用考虑；而据 2022 年年报数据，理想汽车仅理想本人持股比例就达 22.5 %，投票权占比达 69.6%，明显不符合上述描述。蔚来汽车中，李斌持股 10.5%，占 44.2% 的投票权，腾讯控股持股 9.7%，贝利吉福德持股 7.2%。至于零跑汽车，朱江明、傅利泉及其妻子共四人均持有一定数量的股份，另还有大华技术、国舜零跑、国信证券等主要投资方，各占据一定股份，比较符合上述「目前该新势力股权比较分散」的描述。报道还称，过去几年，该新势力造车路走得跌跌撞撞，经常是一条腿站在悬崖边上，好几次都是靠着逆风翻盘实现绝处逢生。另外，从牌面实力上看，资金、人才密度也差点事。因此，该新势力的创始人也有意愿让跨国车企入主。而对其感兴趣的两家公司中， S 公司开出了丰厚的条件，除了高额的收购价格，还打算把该新势力打造成自己在中国市场的最重要的抓手。
据悉，S 公司旗下的一个百年汽车品牌，两次尝试进入中国市场都以惨败告终。而旗下的另一个品牌，在国内市场曾有过销量辉煌的岁月，但目前销量腰斩，甚至一度传出要退出中国市场。
V 公司开出的条件弱于 S 公司，V 公司的兴趣点是与自己销量占比最大的的几个定位重合车型，寻找电动和智能的解决方案。
关于 V 公司的信息是，该公司每年投入上百亿欧元开发电动平台，在智能化上每年也投入几十亿欧元，结果电动和智能产品刚研发出来，在中国市场上就落后了。
报道称，这家新势力对两家的合作方案进行了评估，从公司实力、产业协同的角度来看，更倾向于 V 公司，但 V 公司内部对于关于中国产业链投资的问题，存在矛盾与争议。
因此，该新势力目前就是在等待，等待 V 公司内部最后的决定。如果 V 公司内部决定投资合作，就与 V 公司合作，否则就换成 S 公司。
不负责任地猜一下：这里的 V 是指 volkswagen、S 是指 stellantis？
红色星际还表示，不止该新势力，跨国车企对多个新势力进行了投资或者并购的洽谈，甚至包括一些月销量只有两三千辆的新势力。
此前，大众和小鹏曾达成合作，初期面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，补充基于 MEB 平台的产品组合，计划于 2026 年上市。奥迪与上汽也签署备忘录，深化现有合作，奥迪将通过推出全新电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
这一消息传出，掀起整个车圈震荡，舆论场的情绪传播也很热烈，不少媒体在报道时表示，中国车企的「反向合资」来了。
此前，零跑汽车 CEO 朱江明曾透露，零跑正在和两家公司商谈合作，一家是整车技术授权，另一家是下车体架构授权。零跑并未透露合作方信息，但据财联社报道，有知情人士表示，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，可能买断零跑的某一代平台。
从站稳脚跟到技术输出再到被投资合作，中国新势力车企，最终能走到哪一步？
大家也可以开始竞猜：被两家欧洲车企积极拉拢的「某新势力」，是哪一家？
评论区见。
（完）
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